Novo SUV da Jeep agora aceita etanol e mostrou bom desempenho e consumo moderado no teste, evitando problemas comuns em motores com excesso de álcool.
Foto: Marcelo Jabulas
O etanol é um ótimo combustível, mas poderia ser mais bem utilizado no Brasil. Atualmente, a política pública parece favorecer apenas os usineiros, deixando de lado as necessidades da indústria e dos consumidores. A decisão de aumentar a mistura de álcool na gasolina para 32% foi tomada de forma rápida, sem estudos de longo prazo que garantissem a segurança dos veículos.
Durante o anúncio dessa nova fórmula, conversamos com engenheiros especializados em combustíveis. Eles foram unânimos em afirmar que o aumento da quantidade de etanol exigiria testes prolongados, algo que não foi realizado. A falta de preparação técnica preocupa especialistas e motoristas.
Impactos do aumento de álcool na gasolina
- O aumento para 32% de etanol na gasolina foi aprovado sem testes de longa duração.
- Carros antigos e carburados têm mais risco de problemas com o novo teor de álcool.
- A gasolina premium, com menos álcool, é a alternativa mais cara para quem tem carros sensíveis.
- Estados Unidos e China já utilizam álcool na composição da gasolina de forma global.
- O etanol aumenta a octanagem, mas exige motores preparados para lidar com a corrosão.
Para quem possui carros antigos, especialmente os carburados, a situação é complicada. A solução, para evitar problemas, passa por abastecer com a gasolina premium, que contém 25% de etanol, mas que custa significativamente mais caro. Já para os proprietários de modelos importados e modernos, o impacto é mínimo, pois esses veículos são projetados globalmente para lidar com fórmulas que incluem álcool.
Muitos se perguntam por que retomar esse assunto agora. A resposta é simples: para destacar que a Jeep acertou ao lançar a versão flex do Commander Blackhawk. Este é um passo importante para a tranquilidade do consumidor. A versão topo de linha conta com o motor Hurricane 4 2.0 turbo, que gera 272 cv e 40,8 kgfm de torque. Vale lembrar que é o mesmo motor potente utilizado no Jeep Wrangler.
Até a linha anterior, este motor funcionava apenas com gasolina. Agora, ele aceita o álcool hidratado. Na prática, durante o uso diário, a diferença de comportamento é pequena. O SUV continua com a agilidade de um carro esportivo e acelera com força. A grande vantagem é que o risco de a luz de injeção acender após abastecer com gasolina comum desapareceu, trazendo segurança ao motorista.
Consumo e desempenho do motor 2.0 turbo
O consumo de combustível com etanol não é tão eficiente quanto na gasolina, mas os números não decepcionam. Em nosso teste, que combinou estradas e trânsito urbano, a média ficou em 7,0 km/l. Esse resultado foi considerado mais satisfatório do que o obtido pelas opções com motor 1.3 turbo, o que pode parecer estranho à primeira vista, mas há uma explicação técnica clara.
O Commander equipado com motor 1.3 utiliza uma caixa de seis marchas e possui menos torque (27,5 kgfm). Por ter menos força, ele precisa fazer mais esforço para se deslocar, o que aumenta o consumo. Já o motor 2.0, se o motorista acelerar com muita força o tempo todo, pode consumir bastante. Mas no uso racional, ele se mostra mais econômico e robusto do que o motor menor em certas condições.
O Commander Blackhawk flex mantém os mesmos equipamentos da linha 2025. O pacote inclui quadro de instrumentos digital, ar-condicionado de duas zonas, central multimídia com conexão para smartphones, carregador por indução, assistentes de condução, bancos com ajustes elétricos, revestimento em couro e capacidade para sete passageiros. O preço do modelo parte de R$ 330 mil.
